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共享出行後續發展之路怎麽走

2019-12-23 10:54 經濟日报

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  图为一位上海市民在使用共享单车。 本报记者 王轶辰摄

  “共享出行企业一定要重视消費者体验,这一点是核心。”“希望企业深耕细作,将市场细分,在满足不同年龄段人群需求方面下功夫,把业务进一步做强做大。”“希望给共享助力车这种新事物试点机会,让用户和政府慢慢接受它、认可它。”——近日,由人民政协报社主办的“新經濟 新出行”全国政协委员共享出行调研上海行活动在沪举行。在这场有关共享出行后续发展的大讨论中,“共享出行下半场该怎么走”这一问题,也有了更清晰的答案。

  從快速興起到野蠻生長再到受挫洗牌,共享單車行業能在眼下形成理性行業共識,是以短短3年內大起大落爲代價的,伴隨的是大量社會資源浪費和各城市路面秩序受損,對此多位委員感同身受。

  “共享單車在助力城市公共交通體系完善方面確實發揮了很大作用。城市的公共交通管理,要錯位發展,不能輕易否定哪一種交通方式。”西安交大教授李香菊委員說。

  “共享經濟包括存量共享和增量共享,单靠资本去驱动增量共享,这里面存在问题。”天津市工商联副主席、恒银金融科技股份有限公司党委书记兼董事长江浩然委员坦言。

  交通運輸部運輸服務司相關負責人近期在公開場合總結2019年國內共享單車行業趨勢時表示,一方面主要運營企業正將精力轉向精細化經營、提高自身造血能力,經營逐漸回歸理性;另一方面,由于主要運營企業掌握了市場空間,大部分中小型運營企業陸續退場,而平台發展空間有限,因而部分單車平台被並入大型平台生態體系。

  基于此,上海申通地鐵集團有限公司黨委書記、董事長俞光耀委員判斷:“對共享單車這個新生事物,前一段時間政府、企業、社會都沒有准備好,所以出現了一些亂象,現在到了可以提出解決方案的時候了。”

  上海新金融研究院理事長屠光紹委員是共享單車最早一批用戶,他用“穩定發展”和“有序競爭”兩組關鍵詞來定義眼下的新格局。屠光紹說:“下一步發展有賴于生存環境優化。同時,這一行業也需要更多合作和配套。”

  後面的路怎麽走?上海市政協原副秘書長高美琴給出的建議非常具體:一方面運營企業要加強路面車輛調度和停放管理,另一方面要形成政府、企業共治共管局面,細化規則、信息共享,政府監督企業、企業監督用戶。

  屠光绍说,两轮共享出行,不同于以往商业模式,运营企业必须将经营活动与社会需求、商业模式创新、社会责任、政府服务这四个维度紧密结合起来,“一定要重视消費者体验,这是核心。对共享出行企业来讲,还要持续细化特定需求,谁能在这个方面做得更好,谁就能抓住未来需求”。

  江浩然看到,哈啰出行近年來紮紮實實做經營,工作細致到街頭巷尾每一輛車。“很辛苦,但不管什麽行業,歸根結底還要靠經營去賺錢,靠資本驅動肯定長久不了。”他給行業的建議是,掌握核心技術,創新應用場景,發揚工匠精神。他建議,兩輪共享出行企業應轉變思維方式,將服務“綁定”到城市公共交通中去,搞符合中國特色的共享出行。

  两轮共享出行要行稳致远,政府监管、行业引导不能缺位。李香菊说:“部分一线城市此前先后颁布单车‘禁投令’,暴露出一些法规政策及城市管理滞后于新經濟发展的情况,‘一刀切’式粗放管理亟需改变。”

  俞光耀提出,在出行行业,企业唱戏必须要有政府搭台,这台戏要唱到有始有终、唱出不衰的生命力,这才是成功。屠光绍说,行业管理方式也要与时俱进,没有任何一种管理模式可以包揽一切,因此政府也要适应新經濟、分享經濟特点,不断完善自身管理手段。(记者 王轶辰)

 
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